Projet TramFret
Le TramFret propose de transporter des marchandises d’un point à un autre avec un tramway recyclé empruntant le réseau existant, et circulant entre les rames destinées aux voyageurs. Les leviers d’actions du projet jouent au niveau du recyclage des véhicules, des contenants logistiques, de l’optimisation des infrastructures, de l’information, de la communication et de l’insertion urbaine, sous contraintes fortes de l’optimisation des livraisons et de l’efficacité énergétique du système.Historique et test d’insertion opérationnelle en 2011
La RATP a mené entre 2009 et 2013 une réflexion sur l’implication d’un opérateur de transport collectif urbain dans le domaine du transport de marchandises en ville. Cette réflexion s’est notamment appuyée un projet de recherche financé en 2012 par le PREDIT : IMOT:EP, pour « Intégration des Mixités Opérationnelles Transport : Etats et Possibles ». De cette recherche a émergé l’opportunité TramFret (utilisation du tramway pour le transport de marchandises), dont le projet a également bénéficié d’une réflexion initiée en 2010 par l’APUR. Afin de démontrer la possibilité de l’insertion opérationnelle du TramFret dans le réseau « voyageurs », un test a été réalisé entre la mi-novembre et la mi-décembre 2011, consistant à faire circuler pendant les heures creuses sur la ligne T3 Sud une rame sans voyageurs, deux fois par jour et six jours par semaine. Avec une priorité absolue donnée à l’exploitation « voyageurs », les résultats obtenus par ce test prouvent qu’un convoi supplémentaire en heure creuse n’a aucun impact sur l’exploitation du transport de personnes, ni sur l’environnement urbain et social alentour.Maquette Démonstrative pour la COP21
Dans le cadre de l’appel à démonstrateur COP21, et avec l’accord de la Ville de Paris et de l’APUR, Efficacity a proposé de réaliser une maquette démonstrative de tramway de marchandises. S’agissant d’un démonstrateur non opérationnel permettant de faire prendre corps au concept, cette idée a emporté l’adhésion et le soutien des pôles de compétitivité Advancity, Nov@Log, LUTB et I-Trans. Ainsi, un trompe l’œil représentant l’intérieur du tramway transformé, répondant aux attentes des transporteurs et des logisticiens des filières urbaines, est pelliculé sur une ancienne rame de type PCC du réseau de Saint-Etienne. L’adhésif met en avant la diversité des contenants logistiques et des marchandises « transportables », tandis qu’un aménagement intérieur souligne l’évolution envisagée des tramways : les équipements voyageurs (barres, sièges) sont préservés à l’avant et la dépose des équipements de la partie arrière concrétise le contraste de l’usage d’origine et la nouvelle fonctionnalité souhaitée.
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- Expérimentation TramFret de 2011
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- Expérimentation TramFret de 2011
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- Expérimentation TramFret de 2011
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- Expérimentation TramFret de 2011
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- Expérimentation TramFret de 2011
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- Installation du Tram Fret à Stalingrad pour l’exposition “Paris de l’Avenir”
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- Installation du Tram Fret à Stalingrad pour l’exposition “Paris de l’Avenir”
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- Installation du Tram Fret à Stalingrad pour l’exposition “Paris de l’Avenir”
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- Installation du Tram Fret à Stalingrad pour l’exposition “Paris de l’Avenir”
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- Installation du Tram Fret à Stalingrad pour l’exposition “Paris de l’Avenir”
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- Installation du Tram Fret à Stalingrad pour l’exposition “Paris de l’Avenir”
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- Installation du Tram Fret à Stalingrad pour l’exposition “Paris de l’Avenir”
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- Inauguration de l’exposition “Paris de l’Avenir” par Jean-Louis Missika
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- Maquette démonstrative TramFret pour l’exposition “Paris de l’Avenir”
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- Maquette démonstrative TramFret pour l’exposition “Paris de l’Avenir”
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- Visite officielle d’une délégation de Saint-Etienne
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- Visite officielle d’une délégation de Saint-Etienne
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- Visite officielle d’une délégation de Saint-Etienne
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- Visite officielle d’une délégation de Saint-Etienne
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- Visite officielle d’une délégation de Saint-Etienne
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- Visite officielle de l’exposition “Paris de l’Avenir” par Anne Hidalgo et ses adjoints / conseillers Jean-Louis Missika, Christophe Najdovski et Serge Orru
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- Visite officielle de l’exposition “Paris de l’Avenir” par Anne Hidalgo et ses adjoints / conseillers Jean-Louis Missika, Christophe Najdovski et Serge Orru
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- Visite officielle de l’exposition “Paris de l’Avenir” par Anne Hidalgo et ses adjoints / conseillers Jean-Louis Missika, Christophe Najdovski et Serge Orru
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- Visite officielle de l’exposition “Paris de l’Avenir” par Anne Hidalgo et ses adjoints / conseillers Jean-Louis Missika, Christophe Najdovski et Serge Orru
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- Visite officielle de l’exposition “Paris de l’Avenir” par Anne Hidalgo et ses adjoints / conseillers Jean-Louis Missika, Christophe Najdovski et Serge Orru
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- Visite officielle de l’exposition “Paris de l’Avenir” par Anne Hidalgo et ses adjoints / conseillers Jean-Louis Missika, Christophe Najdovski et Serge Orru
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- Visite d’une délégation de Centre Ville en Mouvement
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- Visite d’une délégation de Centre Ville en Mouvement
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- Visite d’une délégation de Centre Ville en Mouvement
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- Visite d’une délégation du Ministère de l’Ecologie, du Développement Durable et de l’Energie
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- Visite d’une délégation de l’EPA Sénart
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- Maquette démonstrative TramFret pour l’exposition “Paris de l’Avenir”
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- Maquette démonstrative TramFret pour l’exposition “Paris de l’Avenir”
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- Equipe Efficacity du projet TramFret
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- Equipe Efficacity du projet TramFret
Suites du Projet
Le projet TramFret porté aujourd’hui par Efficacity répond à de forts enjeux, dans un contexte marqué pour les décennies à venir à la fois par le renforcement des objectifs énergétiques et environnementaux, et un développement important des flux de marchandises en ville, notamment lié à l’explosion du e-commerce. Son ambition est de promouvoir un outil de report modal décarboné, s’appuyant sur la mutualisation des infrastructures dans la perspective de leur mise en réseau progressive, ainsi que sur une filière industrielle permettant le recyclage du matériel roulant réformé du transport des voyageurs. La réalisation d’un démonstrateur pour la COP 21 espère renforcer de manière significative la visibilité de cette démarche et constituer une étape importante vers sa réalisation, tout en mettant en évidence l’esprit d’innovation et la volonté de nombreux acteurs (Etat, grandes agglomérations, opérateurs de transports publics, chargeurs) de se tourner vers de nouveaux paradigmes pour une logistique urbaine durable.
La métropole stéphanoise, très active sur la logistique urbaine, serait volontaire pour être le premier terrain d’une expérimentation in-situ, qui pourrait se dérouler avant la fin 2016 si tous les financements nécessaires étaient réunis et permettaient un démarrage des travaux dès la libération des premières rames à l’été 2016
